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2025年、軽貨物車両を取り巻く環境が大きく変わろうとしています。
特に、法改正によって安全装備の強化や運行管理体制の整備が求められる中、軽バンの導入やリースを検討する事業者やドライバーにとっては、最新情報の把握が欠かせません。
本記事では、「軽貨物車両の安全装備」と「制度改正のポイント」、そして今後注目される「未来の安全技術」について、最新の動向をわかりやすく解説します。
軽貨物車両とは？
軽貨物車両とは、日本の道路交通法および自動車重量税法上で「軽自動車」に分類される貨物運搬用の車両を指します。
軽自動車としての小回りの良さと経済性を活かし、都市部から地方まで幅広いエリアで活躍しています。
軽貨物車両には主に2つのタイプがあります。一つは「軽バン（ボンネットバン）」で、ワゴンタイプの車体に広い荷室を持ち、天候や防犯対策にも優れています。
もう一つは「軽トラック」で、荷台がオープンになっており、農業や建築など大型・長尺の荷物を運ぶ用途に適しています。
近年では、軽バンの車中泊需要や個人事業主の開業需要も高まっています。
近年のEC市場拡大により、軽貨物車両の需要は急増しています。
特に「ラストワンマイル」と呼ばれる最終配達区間では、大型車両よりも軽バンのようなコンパクトで取り回しの良い車両が重宝されます。
また、運送業界では委託ドライバー制度が浸透しており、軽貨物車両を自ら用意するドライバーが増加傾向にあります。
さらに、軽貨物車両は車両価格・燃費・維持費の面でも優れており、個人事業主やフリーランスドライバーにとって、コストパフォーマンスの高い選択肢となっています。
安全装備の制度改正の内容
2025年4月より、軽貨物車両に関わる制度が大きく見直され、事業者・個人事業主の双方にとって重要な改正が複数施行されます。
2025年4月より、軽貨物車両を5台以上使用する事業者は「貨物軽自動車安全管理者」の選任が義務付けられます。
これまで営業ナンバー（黒ナンバー）での運用は比較的自由でしたが、安全確保の観点から、運転者の管理・教育・点検記録の整備などを行う専任担当者の設置が求められるようになります。
2024年11月以降に製造される新型の軽貨物車両には、後退時の事故防止を目的として「バックカメラ」の装着が義務化されます。
これは国土交通省が策定した安全基準に基づくもので、特に都市部や狭小地での配達業務を行う軽バンにとって重要な改正点です。
リース契約の際にも「バックカメラ装備済み車両」が今後のスタンダードとなるため、車両選定時のチェックポイントになります。
貨物軽自動車運送事業者や委託ドライバーに対して、定期的な安全運転講習の受講が義務付けられます。
この講習では、安全運転の基本から事故発生時の対応まで実践的な内容が扱われ、受講履歴の記録保存も必要になります。
リース事業者によっては、こうした講習受講を支援するサービスを提供しており、軽バンのリースを検討する際の比較ポイントとなります。
すべての貨物軽自動車事業者に対し、運行記録・点検記録・日報などの業務記録を作成し、一定期間保存する義務が発生します。
記録の対象には車両の点検結果やドライバーの運行状況、安全指導の実施履歴などが含まれ、紙・デジタルどちらの形式でも構いませんが、監査時に提出できるよう整備しておく必要があります。
軽貨物車両で事故が発生した場合、これまでは任意報告にとどまっていたケースも多く見られましたが、今後は国への「事故報告」が義務化されます。
対象となるのは人身事故や重大な物損事故などで、事故状況や再発防止策を明記した報告書を提出しなければなりません。
最新の安全装備
2025年の制度改正を受け、軽貨物車両にも高度な安全装備の搭載が求められるようになりました。
これまで乗用車を中心に普及していた先進安全技術が、軽バンや軽トラックなど業務用の車両にも導入されはじめ、安全性と運転支援の質が格段に向上しています。
AEBS（Advanced Emergency Braking System）は、前方に障害物や他車両がある場合に自動でブレーキをかける機能です。
ミリ波レーダーやカメラにより前方を常時監視し、ドライバーがブレーキ操作をしなかった場合でも自動的に減速または停止し、衝突を回避・軽減します。
近年の軽バンには、歩行者検知機能付きの高性能AEBSが標準装備されているモデルも登場しており、繁華街や住宅街など人の多いエリアでの安全性を大幅に高めています。
高速道路や幹線道路での長時間運転では、集中力の低下による車線逸脱が重大事故につながります。
車線逸脱警報システムは、車載カメラが車線を検知し、意図しないはみ出しを感知するとアラームや警告音でドライバーに知らせる仕組みです。
一部の車種では、警報に加えてハンドル制御によって車線内に戻す支援（LKA：レーンキープアシスト）まで行うタイプもあり、長距離配送における安全性と安心感を向上させています。
コンビニ駐車場などでよく問題となるのが、アクセルとブレーキの踏み間違いによる「誤発進事故」です。
誤発進抑制装置は、車両前後の障害物をセンサーで検知し、踏み間違いが起きても急発進を防止する機能です。
軽貨物車両にも搭載が進んでおり、特に狭い場所での荷下ろしや配送時の事故リスクを軽減します。
運転席からは死角になりやすい車両後方や側面には、バイクや自転車の巻き込み事故のリスクが潜んでいます。
ブラインドスポットモニターは、車両の側面・後方に設置されたセンサーにより、隣接車両や歩行者の存在を検知し、ドライバーに警告を発します。
特に軽バンは商用で使用されるため、頻繁な車線変更や狭路での運転が多く、この装備があることで日々の業務の安心感が大きく変わります。
2024年11月以降に新たに製造される軽貨物車両には、バックカメラの装着が義務化されました。
バック時にリアバンパー周辺の死角を映像で確認できるため、駐車時や狭い路地での安全性が大幅に向上します。
特に住宅街や商業施設など人の往来が多いエリアでは、視認性の高いバックカメラの有無が事故防止に直結します。
リースでの導入を検討する際にも、「バックカメラ標準搭載車両」であるかが、制度対応・安全確保の両面で重要です。
未来の安全装備の技術
軽バンのEV（電気自動車）化は、環境面だけでなく安全面にもメリットをもたらします。
エンジン音が静かである分、歩行者への注意喚起が課題となる一方、EVには標準で緊急自動ブレーキや車両接近通報装置などが搭載されているケースが多く、安全性が高められています。
加えて、走行中の車体制御が精密であるため、スリップや急発進時の安定性にも優れています。
IoTやクラウドを活用したソフトウェア連携も、未来の安全管理に欠かせない要素です。
GPSやドライブレコーダーのデータをリアルタイムで集約し、運行ルートの最適化や運転傾向の分析、安全運転スコアの可視化などが可能となっています。
このようなシステムを活用することで、「急ブレーキが多い運転者」や「走行距離に対して休憩が少ない運行」などのリスク傾向を早期に発見し、事故予防につなげることができます。
完全な自動運転（レベル4〜5）には時間がかかるものの、軽貨物車両にも「部分自動運転（レベル1〜2）」はすでに実用化が進んでいます。
例えば、車線維持支援、前方車両追従機能（ACC）、停止保持機能などが装備されているモデルが登場しており、ドライバーの疲労軽減と事故リスクの低減が期待されています。
将来的には、狭小路での自動駐車機能や、配送先情報と連動した自動走行も視野に入っており、技術の進歩は日々加速中です。
まとめ
軽貨物車両は、今や配送・運送業界の要となる存在です。
2025年の制度改正により、安全運転管理の強化と装備の標準化が求められる中、今後の車両選定では「制度対応」「安全装備の充実」「管理しやすさ」が大きなカギを握ります。
リースで軽バンを導入する際は、「バックカメラ搭載」「安全講習サポート」「運行管理機能付き」など、時代に合ったサービスを選ぶことが安全性と業務効率の両立につながります。
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